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hy,

1. stöchiometrisches Gemisch: beschreibt das verhältnis von luft/benzin, das notwendig ist- um eine vollständige verbrennung ohne rückstände von sprit/luft zu erreichen... (lambda=1) -> eine optimale verbrennung, rückstandsfrei!
(die höchste zündgeschwindigkeit liegt bei lambda=0,9 also bei leicht fettem gemisch -> ist aber trotzdem ein stöchiometrisches verhältnis, nur halt zu leicht "fett" tendierend)
2. Mir ist klar, dass die werksbedüsung funktioniert, aber optimal ist was anderes (vor allem bei den dellorto vergasern)... verglasen tun die teile, wie du schon gesagt hast nicht, aber bei wesentlich zu fetter bedüsung tun sie das auf dauer bestimmt.
3. Bei motoren mit ass bin ich mir jetzt nicht 100% sicher (trag ich aber nach), aber bei normal schlitzgesteuerten motoren ist das der fall (kartfahrer mit schlitzgesteuerten motoren halten am ende der gerade die ansaugöffnung der airbox zu, um ein "überfetten" des gemisches herbeizuführen, damit der kolben nicht festgeht - und die drehen über 18.000 U/min)
4. es ging bei dem öl nur darum, ob es ankommt- und das tut es... (hätte ich vielleicht präziser formulieren können...)das die ölpumpe drehzahl und gasgriffstellungsabhängig ist hab ich schon erwähnt- zumindest zum teil. trotzdem reicht die schmierung eines gemischgeschmierten motors auf jeden fall aus, um den kolben und die kw ordentlich zu schmieren und somit einem klemmer etc. vorzubeugen...

gruß

p.s.: bei der ölpumpe variiert die zugeführte ölmenge, beim gemisch ist es halt immer dieselbe- dafür kommt immer was an, ist bei der ölpumpe ja nicht immer der fall

warum solltest du die motorbremse nicht benutzen können? macht jeder rennfahrer....

hy,

ich fahr nur damit und hatte noch keine probleme... kann es also nur weiterempfehlen.

gruß

Oh man, hätte ich die Threads nicht zusammengefügt. Es geht hier um "Kette streift am Reifen", die "Fachdiskussion" könnt ihr verlagern, von mir aus in den Offtopicbereich.

hy,

es stimmt nicht, dass alle otto 4t einen lambdawert von 0,8- 0,9 haben... (diesel läuft viel magerer 1,6- 2,2 und ein benziner hat auch werte von 0,6- 1,3) aber alle hinterlassen rückstände, da lambda nicht gleich 1 ist und somit die verbrennung nicht rückstandsfrei ist... was glaubst, warum die alle kats und rußpartikelfilter haben?

natürlich ist die mito kein kart- aber es ging hier ja um die kühlung, und die lässt sich so beeinflussen.

aber lassen wir das, führt wohl etwas zu weit...

gruß

Das stimmt so nicht..
Erst einmal ist ein diesel kein ottomotor...
Zweitens hat ein diesel einen viel höheren lambdawert als ein benziner...nämlich so um 20 herum...
Der grund dafür liegt darin,dass ein dieselmotor mit luftüberschuss arbeitet, d.h er saugt immer die volle menge luft an.
Ganz im gegensatz zum benziner,der über die luftmenge mit der drosselklappe "gesteuert" wird, wird der diesel mit der einspritzmenge geregelt...

Natürlich ist klar, dass ein benziner nicht immer lambda 1 hat, man versucht aber den wert so gut wie möglich zu treffen.
Weiters ist der wert lastabhängig.

Aber das ändert nichts an meiner frage von oben...

Lg martin

hy,

da hast du recht, dass ein diesel kein ottomotor ist- mir sind auch beide motorprinzipien bekannt... wollte eigentlich nur zeigen, dass benziner nicht immer 0,8-0,9 lambdawerte fahren (benzin luftgemisch wird ja die ganze zeit aufeinander angepasst) und diesel sogar noch viel magerer sind.

ich würde sagen, wir schliessen das thema und beantworten die frage...

du kannst ohne weiteres die motorbremse benutzen, da bei getrenntschmierung die schmierung des kolbens und der welle immer ausreichend ist und bei der gemischschmierung nicht ganz so viel, aber auch ausreichend öl an die teile kommt-
meiner meinung nach... fahre nur so, ob strasse oder ring und hatte noch nie probleme...

gruß

Klar versucht der Motor immer bei Lambda 1 zu bleiben... Außer bei Volllast. Da braucht er Kühlung und Leistung. Ansonsten sind wir ja jetzt auf einen grünen Zweig gekommen.

Schichtlader bzw Magermotoren sind da noch verschiedener, die laufen unter Teillast sehr mager.

Man könnte jetzt noch ewig über die Funtionsweisen und Prozessen von diversen Motortypen diskutieren...aber das gehört sicher nicht hier rein ..

Frage beantwortet...danke an alle ----> closed

Lg

es ist offtopic. ihr könnt ihr auch über ESD-querschnitte sprechen, oder über die farbe dieses smilys -> lol
und am ende lernt ihr vielleicht noch was. und noch ein paar andere, die mitlesen.

Du meinst dass wieder was zum Vergessen da ist ...

dachte ein 2takter hat keine motorbremse!?

oder ist das eine fehlinformation die ich mal aufgesaugt habe